Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система слу¬жит для регулирования скорости движения транспортного средства и его остановки.
Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в ногах у водителя (исключение — автомобили для обучения принципам вождения, дополнительная группа педалей располагается в ногах у инструктора). Усилие ноги водителя передается на тормозные механизмы всех четырех колес.
Запасная тормозная система
Запас¬ная тормозная система служит для остановки транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система слу¬жит для удержания транспортного средства неподвижно на дороге. Используется не только на стоянке, она также применяется для предотвращения скатывания транспортного средства назад при старте на подъеме.
Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью рычага стояночного тормоза. Водитель рукой может управлять тормозными механизмами задних колес.
Вспомогательная тормозная система
Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов.
Барабанный тормоз.
В барабанных тормозах к ступице колеса прикреплен тормозной барабан. На неподвижном фланце кожуха полуоси или поворотной цапфе закреплен опорный диск, с нижней частью которого соединены две поворачивающиеся колодки, имеющие фрикционные накладки на внешней поверхности. Нижние части колодок связаны между собой, а верхние снабжены пружиной, оттягивающей их от барабана, когда тормоз не используется. Колодки при торможении прижимаются к внутренней поверхности барабана с помощью гидравлического разжимного устройства. При нажатии ногой на педаль тормоза шток перемещает поршень главного цилиндра, который давит на тормозную жидкость. Жидкость по трубопроводам и шлангам передает давление колесным цилиндрам, воздействует на поршни и, перемещая их, прижимает колодки к тормозным барабанам. Объединенное действие рычага педали и гидравлического давления позволяет многократно усиливать давление водителя на педаль. Силы давления на педаль в 0,45 кН достаточно для торможения всех четырех колес.
Благодаря тому что нижние части колодок связаны друг с другом, трение передней колодки о барабан усиливает прижатие к нему задней колодки. Это не только многократно увеличивает тормозное усилие водителя, но и быстро повышает тормозящее действие при усилении давления на педаль. Нужно, однако, остерегаться слишком сильного давления на педаль, чтобы не вызвать блокировку задних колес и, как следствие, занос автомобиля.
Барабанные тормоза просты и недороги и не требуют больших управляющих усилий. Их серьезный недостаток – не очень эффективное рассеяние тепла, поскольку фрикционные накладки находятся внутри барабана. К тому же чрезмерный нагрев может привести к деформации барабана, вследствие чего прилегание накладок к нему становится неравномерным. Нагрев накладок и неравномерное прилегание снижают тормозящее действие при многократном использовании тормозов. Применение оребренных алюминиевых барабанов, более широких и длинных накладок, усиленных недеформирующихся барабанов и металлизованных накладок, не подверженных действию перегрева, частично решает проблему постепенного уменьшения тормозящего действия.
Дисковый тормоз.
Дисковый тормоз состоит из плоского диска, который вращается вместе с колесом, и жестко закрепленной скобы, охватывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. У скоб некоторых типов имеются цилиндры на обеих сторонах; скобы других типов снабжены плавающими поршнями только на одной стороне, прижимающими цельную колодку с обеих сторон диска. Поршни приводятся в действие ножной педалью через главный цилиндр, как и в барабанных тормозах.
Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха; скоба тоже открыта и легко охлаждается. Снижения тормозящего действия практически не происходит. Дисковые тормоза, как правило, не могут сами усиливать свое действие; поэтому водителю легче создавать максимальное тормозящее действие, когда колеса близки к движению юзом, но тормоза еще не блокируются.
Недостатки дисковых тормозов – высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоусиления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении.
Тормоза с усилением.
|
1 - корпус вакуумного усилителя;
2 - чашка корпуса усилителя;
3 - шток;
4 - регулировочный болт;
5 - уплотнитель штока;
6 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
7 - возвратная пружина диафрагмы;
8 - шпилька усилителя;
9 - фланец крепления наконечника;
10 - клапан;
11 - наконечник шланга;
12 - диафрагма;
13 - крышка корпуса усилителя; |
14 - уплотнительный чехол;
15 - поршень;
16 - защитный чехол корпуса клапана;
17 - воздушный фильтр;
18 - толкатель;
19 - возвратная пружина толкателя;
20 - пружина клапана;
21 - клапан;
22 - втулка корпуса клапана;
23 - буфер штока;
24 - корпус клапана;
А - вакуумная камера;
В - атмосферная камера; С, D - каналы |
Устройство усиления использует вакуум впускного трубопровода двигателя для увеличения давления в главном тормозном цилиндре и, соответственно, усилия, передаваемого с педали на колесные цилиндры. Вакуумный усилитель барабанных тормозов позволяет снизить до 0,23 кН усилие на педаль, необходимое для достижения максимального тормозящего действия.
При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педаль тормоза, что негативно сказывается на управлении автомобилем. Для ремонта вакуумного усилителя требуется специальный инструмент, поэтому рекомендуется заменять его в сборе.
Для проверки работы вакуумного усилителя при неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза 5-6 раз. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. Педаль тормоза должна переместиться вперед. Если этого не произошло, первым делом проверьте герметичность соединений вакуумного шланга и работу обратного клапана.
Регулятор тормозных сил.
Регулятор тормозных сил, или в простонародии «колдун», выглядит как обычный клапан – элемент управления разомкнутой связью. Его задача заключается в регулировании соотношения тормозных сил между осями. Есть клапаны статические , они ограничивают тормозную силу. Есть – динамические, которые работают с давлением в тормозном приводе, осевой нагрузкой и величиной замедления.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Система ABS не может сократить физически возможный минимальный тормозной путь автомобиля, эффективно сработать при движении на поворотах (на некоторых авто для это подключается CBC – система торможения на поворотах) с очень высокой скоростью и исключить риск аквапланирования, когда слой воды препятствует нормальному контакту шин с поверхностью дороги.
Водителю следует всегда учитывать состояние поверхности дорожного полотна, ибо он несёт ответственность за выбор типа движения, с учётом наличествующих дорожных и погодных условий, и тот факт, что реакции, при нажатии на педаль тормоза, отличаются от таковых на автомобилях, не оборудованных ABS.
ABS помогает водителю сохранять управление и курсовую устойчивость при экстренном торможении, предотвращая блокировку колёс и движение юзом.
Умная ABS постоянно отслеживает скорость вращения каждого колеса и регулирует тормозное усилие, на каждом колесе (в некоторых автомобилях для этого подключаются EBD – система электронного распределения тормозных усилий, в зависимости от его сцепления с дорогой. ABS оптимизирует сцепление шин с поверхностью дороги, при максимальном торможении, даже когда установлен чиптюнинг.
При работе ABS, обычно, ощущается серия толчков, при нажатии на педаль тормоза. Это нормально и надо пытаться продолжать сохранять максимальное усилие нажатия ногой на педаль тормоза. Если ваш автомобиль оборудован ABS, - лучше не нажимайте на педаль тормоза прерывисто – ABS сама всё сделает, иначе она не будет успевать (есть также машины оборудованы ещё и подсистемой EBA – ускорителем торможения, активирующимся при резком нажатии на педаль тормоза) вовремя включаться и это может увеличить тормозной путь.
ABS может позволять объезжать препятствия при экстренном торможении, но не уменьшать опасность при: движении по поверхности с плохим сцеплением, аквапланировании, движении слишком близко к впереди идущему транспорту.
Тормозная система
