Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), амортизатор (демпфер) и балансир.
Типы подвесок
По способу соединения с корпусом (рамой) машины
- Жёсткие
- Полужёсткие (тракторные)
- Мягкие (эластичные и упругие)
По связи колёс с упругими элементами
- С продольными рычагами (маятниковая)
- С поперечными рычагами
- Многорычажная
- Двухрычажная
- Однорычажная (типа «Макферсон» на рулевой оси, типа «Чепмен» на задней)
- Телескопическая
По способу соединения колёс между собой
- Независимая (индивидуальная).
- Блокированная (зависимая, устаревшее — балансирная)
- Смешанная
По типу упругого элемента
- Пневматическая - Подвеска, в упругих элементах которой используется сжатый газ, обычно воздух или сухой азот. К этому типу относится и гидропневматическая подвеска.
- Пружинная - Механическая подвеска, упругим элементом которой является пружина подвески
- С листовой рессорой - Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора
- Торсионная - Механическая подвеска, упругим элементом которой является торсион
По управляемости
- Активная (управляемая)
- Полуактивная (управляется только дорожный просвет)
- Пассивная (неуправляемая)
Конструкции подвесок
Вариантов подвесок существует достаточно много, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая (ВАЗ-2101) проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка моста имеет большие неподрессорные массы, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя. Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются резонансные колебания колёс в поперечной плоскости (эффект шимми) - машину начинает трясти или как теперь говорят - "колбасит". Независимая подвеска имеет гораздо больше преимуществ, поэтому и распространена сейчас больше. Варианты ее различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, многорычажные (почти все японские автомобили), свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т.н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой .
Схема работы зависимой подвески колес автомобиля
Зависимая подвеска - вариант при котором колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на препятствие одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.
Зависимые подвески имеют также целый ряд недостатков, существенных для легковых автомобилей, но допустимых для грузовых:
- большая масса балки при расположении в ней главной передачи;
-склонность к смещению на дороге с поперечными волнами;
- взаимосвязанное положение колес;
-собственный поворот оси при прямолинейном движении по дороге с выбоинами;
-необходимость свободного пространства над осью, соответствующего ходу сжатия подвески;
-перераспределение колесных нагрузок под действием тягового момента, особенно при установке сдвоенных шин;
-малое расстояние между опорами упругих элементов на кузове, которое может быть увеличено лишь при усложнении конструкции.
Схема работы независимой подвески колес автомобиля
Независимая подвеска - вариант при котором колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на препятствие, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. |
Подвеска
